Lokomotiven auf Urner Geleisen

Eine Be 4/6 im Bahnhof Göschenen; Aufnahme (Ausschnitt): Emil Goetz, Luzern, um 1930 (StAUR Slg Bilddokumente 126.03-BI-9294). SBB Be 4/6 Baujahr: 1920-1923 Spurbreite: 1435 mm (Normalspur) Antrieb: 4 Hersteller: SLM, BBC Länge (m): 16,56 Breite (m): Gewicht (t): 107 / 110 Geschwindigkeit (km/h): 75 / 80 Leistung: 1760 / 2040 Betriebsnummern: 12303-12342 Ausrangierung: 1965-1974 Die Be 4/6 war eine Drehgestelllokomotive und wurde als Schnellzuglokomotive für den Betrieb auf der Gotthardbahn gebaut. Die SBB verlangten von der Industrie für die Lokomotiven die Erfüllung folgender Punkte: - Höchstgeschwindigkeit 75 km/h - Beförderung von 300 t Anhängelast auf 26 ‰ Steigung bei 50 km/h - Sicheres Anfahren auf 26 ‰ Steigung und Beschleunigen derselben Last auf 50 km/h in 4 Minuten - drei Hin- und Rückfahrten Luzern nach Chiasso innerhalb 24 Stunden (1'360 km) bei je 15 Minuten Aufenthalt in den Endbahnhöfen. Grössere Umbauten sind bei den Be 4/6 nie erfolgt. Es wurden fast nur Anpassungen wegen geänderter Vorschriften oder betrieblicher Vereinfachungen durchgeführt. Die Lokomotive war bis in die 1970er-Jahre in Betrieb. Im Frühsommer 1920 kamen die ersten Be 4/6-Lokomotiven ins Depot Erstfeld. Von dort werden sie für Probe- und Instruktionsfahrten auf dem ersten elektrifizierten Abschnitt Erstfeld-Göschenen eingesetzt. Der erste Dienstplan für den elektrischen Betrieb am Gotthard beinhaltete keine Be 4/6. Diese kommen erst ab 31. Oktober 1920 zum Einsatz. Sechs Loks (später 8) werden im Depot Erstfeld eingestellt. 1928/1929 war die letzte Fahrplanperiode mit ausschliesslicher Führung der Schnellzüge am Gotthard durch Be 4/6 und Be 4/7. Ab 1938 übernahmen den hochqualifizierten Verkehr am Gotthard die Ae 4/7 und Ae 8/14. Die acht Erstfelder Be 4/7-Maschinen führten Personenzüge auf der Strecke Luzern–Chiasso und leisteten Vorspann- und Zwischendienst am Gotthard. Mit der Führung des Zuges 60 zwischen Luzern und Erstfeld war ihnen noch ein Schnellzug verblieben. Die Laufeigenschaften der Be 4/7 waren eher mässig. Die Lokomotive hatte ein vertikales Schütteln. Dazu kam im Führerstand noch der Lärm der Ölpumpe. Die Lokomotive war deshalb beim Personal nur mässig beliebt. Quellen / Literatur: Willen Peter, Lokomotiven der Schweiz, S. 11-13 f.

BESITZER DER LOKOMOTIVEN

1920-1974

Schweizerische Bundesbahnen (SBB)