Lokomotiven auf Urner Geleisen

Die C 4/5 Nr. 2807 im Bahnhof Erstfeld im Einsatz als Vorspannlokomotive (https://de.wikipedia.org/wiki/GB_C_4/5). GB/SBB C 4/5 Nr. 2801-2808 Baujahr: 1906 Spurbreite: 1435 mm (Normalspur) Antrieb: Heissdampf-Verbund-Schlepptenderlokomotiven; vier gekuppelte Achsen, eine vordere Laufachse Hersteller: Maffei, München Länge (m): 16,80 Breite (m): Gewicht (t): 76,7 Geschwindigkeit (km/h): 65 Leistung: 1500 PS Betriebsnummern: GB/SBB 2801-2808 Ausrangierung: 1925 Mit der zunehmenden Verwendung von schweren vierachsigen Reisezugwagen auf der Gotthardachse wurden die Züge häufig so schwer, dass die A 3/5 als Vorspann nicht mehr ausreichte und eine dritte Maschine nachschieben musste. Die GB bestellte deshalb bei J. A. Maffei in München acht Vorspannmaschinen vom Typ Consolidation, die auf den Bergstrecken zusammen mit einer A 3/5 Schnellzüge bis zu 320 t Anhängelast mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h ohne Schiebedienst befördern konnte. Auf den Talbahnstrecken konnten die Maschinen eine Geschwindigkeit von 65 km/h zu erreichen. Die C 4/5 ruhte auf einer vorderen Laufachse und hatte vier gekuppelte Achsen, von denen die zweite Triebachse war, auf die alle vier Zylinder wirkten. Der dreiachsige Tender entsprach jenem der A 3/5 931–938. Bereits bei der Ablieferung im Jahre 1906 erhielten die C 4/5 die SBB-Nummern 2801–2808. Als 1909 die Gotthardbahn-Gesellschaft verstaatlicht wurde, kamen die acht Lokomotiven zu den Bundesbahnen. Die leistungsfähigen Maschinen beförderten schwere Schnell-, aber auch Güterzüge auf den längeren Bergrampen mit der beachtlichen Geschwindigkeit von 40 km/h. Wegen der fortschreitenden Elektrifizierung wurde die kleine Lokomotivserie 1925 ausrangiert. Die C 4/5 Nr. 2803 vor einer A 3/5 im Bahnhof von Göschenen, um 1905. C 4/5 2601-2619 / 2701-2732 Die Serie C 4/5 2601-2619 wurde von den SBB für den Einsatz vor Güterzügen beschafft. Die vier Maschinen der Serie (2729-2732) wurden für den Einsatz auf der Gotthardbahn verstärkt ausgeführt. Der Kessel war grösser und hatte einen Druck von 13 statt 12 bar. Das Adhäsionsgewicht stieg auf 60 t. Wegen der Elektrifizierung wurden die Streckenlokomotiven nicht mehr benötigt und von 1930 bis 1933 zu Rangierlokomotiven der Bauart E 4/4 umgebaut Quellen / Literatur: www.wikipedia.de (2021)

BESITZER DER LOKOMOTIVEN

1906-1908		Gotthardbahn-Gesellschaft
1909-1925		Schweizerische Bundesbahnen (SBB)